Чистый

May 28, 2023

Эта группа объединяет лучших мыслителей в области энергетики и климата. Присоединяйтесь к нам, чтобы получать умные, содержательные публикации и беседы о том, где находится энергетическая отрасль и куда она движется.

Публикация

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОПЫТ: Microgrid Labs, Inc. Консультант: с 2014 г. по настоящее время Разрабатывал планы продуктов, концептуальные и предварительные проекты проектов, проводил отраслевые исследования и разрабатывал...

Доступ к публикации

Хотя я недавно писал на эту тему, я наткнулся на несколько новых фрагментов информации, которые указывают на то, что мои предыдущие сообщения на эту тему, возможно, нуждаются в некоторых разъяснениях.

Идеальное никогда не должно быть врагом хорошего. Или, более конкретно: при любом переходе к более чистому методу работы совершенство редко достижимо. Однако исправить недостатки относительно легко, поэтому «хорошо» — это достаточно хорошо.

Этот пост будет посвящен двигателям внутреннего сгорания, работающим на водороде (водородный ДВС) и двигателям внутреннего сгорания непрерывного действия, работающим на водороде (водородный CF-ДВС, в основном газовые турбины, они же турбины внутреннего сгорания, в том числе турбовентиляторные).

Джон, H2 с механическим неэффективным двигателем (20%), со всеми его трущимися и изнашиваемыми деталями, кажется, движется назад. Сравните его со сверхэффективным и долговечным электродвигателем переменного тока с КПД 90%. Хранение топлива для H2 также вызывает серьезную озабоченность. Сидеть с 10 или 20 галлонами бензина достаточно страшно. Сидеть с водородными баками емкостью 10 000 фунтов на квадратный дюйм в автомобиле кажется еще более страшным.

У нас была заправочная станция H2 в Фениксе при энергетической компании APS. Они использовали внепиковую мощность, чтобы производить топливо с меньшим уровнем загрязнения, поскольку большая его часть получается из природного газа. У них были отличные показатели безопасности при заправке. Но у нас никогда не было более 10 машин, работающих на этом топливе. Производство и хранение топлива было очень дорогим. Также было очень опасно заправлять каждую машину топливом.

QUOTE=Коммунальная служба штата Аризона (APS) построила экспериментальную установку альтернативного топлива (водорода) APS (далее — пилотная установка) для производства, хранения и распределения водорода для своего парка транспортных средств, работающих на экологически чистом топливе, а также для тестирования передового оборудования для распределенной генерации, работающего на водородном топливе. Пилотный завод также сжимает природный газ на месте и заправляет автомобили сжатым природным газом (СПГ) и смесью водорода и КПГ (H/CNG). Пилотная установка, начавшая работу в июне 2002 года, изначально была построена только с базовыми возможностями мониторинга. Впоследствии был реализован проект по расширению возможностей мониторинга, чтобы можно было анализировать производственные затраты опытной установки и сравнивать их с целевыми затратами Министерства энергетики США (DOE) на производство водородного топлива. Для получения дополнительной информации о функциях и конструкции пилотной установки см. Государственная служба штата Аризона – Отчет о проектировании пилотной установки на альтернативном топливе (водороде), INEEL/EXT-03-00976 (доступно по адресу: http://avt.inl.gov/гидроген.shtml). ).

Привет, Джим:

Спасибо за комментарии и информацию.

В целом я согласен с вами, что водород (или аммиак) не оптимален для большинства транспортных средств.

Большой процент этих применений приходится на легкие дорожные транспортные средства, несколько меньший процент — на тяжелые дорожные транспортные средства, а также на воздушные транспортные средства. Аккумуляторная электрика охватит практически весь первый сегмент.

Tesla уже продемонстрировала, что их Semi действительно может проехать 500 миль (от Сакраменто до Лос-Анджелеса на PepsiCo Semi), и это обычная дневная поездка для большинства грузовиков 8-го класса (но не всех). сегмент (но не весь).

Воздушная мобильность первоначально будет (в основном) обеспечиваться «чистым топливом» (химически очень похожим на нынешние виды топлива, но не использующим нефть). Все, что сверх этого, потребует серьезных изменений в планере.

С другой стороны, значительные достижения в области аккумуляторных технологий происходят каждый день, поэтому я бы не стал делать ставку на то, что они охватят большой процент мобильных приложений, хотя и через десятилетие или два в будущем. Тем не менее, я вижу важную роль водорода, охватывающего многие относительно небольшие ниши, и авиацию (которая является очень большим сегментом), начиная с десятилетия в будущем. Кто знает, что произойдет после этого.