13 лет в современную эпоху электромобилей Америка не приблизилась к стандарту зарядки

May 06, 2023

Спросите любого покупателя электромобиля, что его больше всего беспокоит или беспокоит при переходе на электромобиль, и он, скорее всего, ответит: «Зарядка». Они не ошибаются в том, что зарядка может быть хлопотной, особенно по сравнению с проверенным и надежным методом заправки жидкого солнечного света в автомобиль через универсальную газовую форсунку, универсальную и вездесущую. Новость на этой неделе заключается в том, что Ford отказался от стандарта, который, как предполагало большинство людей, в конечном итоге станет стандартным портом для зарядки электромобилей, и переходит к индивидуальному методу другого производителя.

Связанная история: Зарядка электромобилей сбивает с толку новых владельцев электромобилей

При зарядке в общественных местах, например, в поездке, единственный разумный способ сэкономить заряд батареи, пока вы ждете, — это быстрая зарядка постоянным током. Зарядка уровня 2 подходит для зарядки дома в ночное время, но зарядка электромобилей уровня 2 — это пустая трата времени во время путешествия. Сегодня в Америке можно купить новый электромобиль 2023 модельного года с тремя разными портами для быстрой зарядки постоянным током. В четырех моделях Tesla используется собственный запатентованный метод Tesla. Почти все десятки других моделей электромобилей, проданных в Америке в 2023 году, используют так называемую комбинированную систему зарядки (CCS). Nissan Leaf 2023 года и Mitsubishi Outlander 2023 года используют систему CHAdeMO, популярную во всем мире, но не в Америке.

Nissan Leaf, впервые поставленный владельцам в США в декабре 2010 года, стал первым электромобилем с аккумуляторной батареей, проданным в Америке в любом объеме, и на годы опередил на рынке Tesla Model S. Leaf долгое время был самым продаваемым электромобилем, продаваемым в Америке, и входит в число лучших доступных электромобилей, когда-либо продававшихся здесь. Nissan Leaf сегодня входит в число самых продаваемых подержанных электромобилей в Америке, поскольку за два десятилетия его доступности было продано очень много автомобилей. И тем не менее, Америка в значительной степени проигнорировала все это и не приняла стандарт быстрой зарядки постоянным током, который выбрали мир и Nissan.

Вместо того, чтобы пойти по пути первого лидера, Америка пошла по пути стандарта CCS. Volkswagen, Chevrolet, Cadillac, Hummer, Hyundai, Kia, Genesis, Subaru, Toyota, Ford, Volvo, Mercedes, BMW, Porsche, Audi и другие в настоящее время продают электромобили, все из которых используют CCS. Проблема в том, что Tesla стала лидером по объёму продаж, поскольку все остальные автопроизводители продают только символические объёмы электромобилей. Тесла в деле. И знаете что? Метод Теслы на самом деле лучший метод. Он самый гладкий, и потребителям он нравится.

Метод Tesla настолько хорош, что генеральный директор Ford только что пообедал с Илоном Маском и решил начать использовать стандарт зарядки Tesla. Не говоря уже о том, что все многочисленные модели Ford до сих пор использовали CCS. Браво Форду! В конце концов, только у Tesla есть сеть зарядки постоянного тока, которой любят хвастаться владельцы электромобилей. Инвесторы и клиенты Tesla заплатили миллиарды долларов за разработку сети Tesla Supercharger, и теперь она считается лучшим способом зарядки электромобиля вдали от дома. Использование Tesla Supercharger безумно дорого. Люди, которые его используют, платят за милю энергии больше, чем владельцы Prius, а в некоторых случаях даже больше, чем владельцы обычных газовых автомобилей платят за милю топлива. Но он быстрый, надежный, а зарядные устройства расположены в удобных местах. Tesla даже ремонтирует зарядные устройства, когда они ломаются. Какая концепция!

Теперь, когда Ford, производитель электромобилей номер два по недавним объемам поставок, решил сотрудничать с Tesla, два крупнейших производителя электромобилей будут использовать один стандарт, а все остальные будут использовать CCS. Даже Nissan теперь использует CCS, отказавшись от CHAdeMO для своего нового электромобиля Ariya за 63 тысячи долларов.

В Америке развивается бурно развивающаяся индустрия адаптеров для электромобилей, чтобы помочь владельцам электромобилей использовать другой стандарт, когда они приходят к неправильному стандарту, а их автомобиль несовместим. Трудно представить, как один стандарт окажется единственным выжившим в ближайшие годы. Вместо этого худшая часть владения электромобилем стала еще более запутанной.

Изображение зарядного порта Kia EV6 GT CCS, сделанное Джоном Горхэмом. Изображение Ford Supercharger, сделанное Джоном Горэмом.