Различные части корпуса корабля

Jan 23, 2024

Корпус является основным плавучим телом любого судна и способствует плавучести, которая удерживает судно на плаву за счет вытеснения воды, как это определено в принципе Архимеда.

С конструктивной точки зрения корпус является водонепроницаемым или не имеет повреждений внешней оболочки и закрыт сверху главной палубой или открытой палубой.

Эта колода также известна как сильная или открытая колода для всех практических целей. Любой структурный объект выше этого уровня главной палубы известен как надстройка или рубка.

Теперь, переходя к основному корпусу, различные его части можно определить с разных точек зрения.

Как известно, основную продольную и поперечную прочность любого судна можно определить по прочности балки корпуса.

Технически это означает, что все формы нагрузки воздействуют непосредственно на корпус. Таким образом, конструктивный расчет является основным определяющим фактором при оценке несущей способности конструкции корабля.

Надстройка или рубка повышают структурную прочность судна, но в основном локальным образом.

Иными словами, все местные воздействия на конструкцию, возникающие от прямой нагрузки или вибрационного воздействия, лучше всего проявляются на надстройке или рубке.

Однако с точки зрения глобальной нагрузки большинство эффектов основано на реакции самой конструкции корпуса.

Например, две основные составляющие продольной реакции судна на глобальную нагрузку, а именно провисание или провисание, описываются с точки зрения поведения конструкции корпуса как свободно опертой балки.

Другими словами, воздействие продольной нагрузки на судно можно определить, рассматривая его как балку, в которой гидродинамические и гидростатические нагрузки действуют как силы, а конструкция корпуса в целом ведет себя как изгибающаяся балка.

Аналогично, для поперечных случаев нагрузки, действующей на судно в направлении, перпендикулярном его диаметральной плоскости, конструкция корпуса ведет себя соответствующим образом в зависимости от величины и характера встречных нагрузок.

Таким образом, чтобы выдержать эти поперечные и продольные нагрузки, действующие на конструкцию корпуса в целом, как мы знаем, существует ряд элементов усиления в сочетании с различными видами внешней и внутренней обшивки.

Как известно, более длинные суда с большим соотношением длины к ширине имеют более выраженное действие продольных нагрузок по сравнению с поперечными. Аналогичным образом, более короткие суда с меньшим соотношением длины к ширине имеют более существенное влияние поперечной нагрузки по сравнению с продольной.

Кроме того, с чисто структурной точки зрения различные элементы корпуса можно классифицировать как:

Это внешняя конструкция основного корпуса, состоящая из сварных листов различной развертки и размеров. Для большинства судов материалом внешней обшивки корпуса является сталь различных высоких марок, а для некоторых судов используются композиты, такие как стеклопластик или алюминий.

До широкого распространения стали широко использовалось железо, которому в предыдущие века истории предшествовало дерево.

Внешнюю обшивку корпуса можно разделить на:

Это пластины, расположенные в нижней части корпуса. Точное определение обшивки днища зависит от конструкции судна, но обычно используется для плоских или наклонных пластин, которые начинаются от базовой линии судна и продолжаются по обе стороны.

Пластина, совпадающая с осевой линией судна, называется килем.

Это плита, имеющая самый большой размер бруса во всем сосуде для всех практических целей; то есть эта пластина имеет наибольшую толщину.

Причин много: днище корабля – это область, которая испытывает наибольшую величину структурных нагрузок, а также воспринимает все соединительные нагрузки, исходящие от остальной части судна. И все нагрузки также максимальны вблизи диаметральной плоскости судна. Более того, во время прогибов и короблений эта конкретная область также испытывает максимальную степень смещения или склонности к деформации под различными воздействиями нагрузки.