Обновление: крушение поезда в Восточной Палестине произошло из-за старой танковой техники

Nov 26, 2023

Ключевое защитное оборудование включеноВ прошлом месяце в Восточной Палестине, штат Огайо, цистерны, перевозившие канцерогенные токсичные химикаты, могли быть скомпрометированы, что могло привести к крушению поезда, что «возможно ухудшило» их способность защищать население от катастрофического отказа цистерн в условиях пожара, согласно данным расследования National Transportation. Совет безопасности.

Несмотря на опасения по поводуоборудование,По словам представителя NTSB Кейта Холлоуэя, пока нет никаких признаков того, что автомобили, перевозившие винилхлорид, были взломаны, но расследование продолжается.

Поезд Norfolk Southern сошел с рельсов 3 февраля из-за перегрева подшипника колеса вагона и последующего пожара. Опасения по поводу повышения температуры в цистерне с винилхлоридом и возможного взрыва заставили компанию предпринять «контролируемый выброс» химикатов в цистерны. Это потребовало от тысяч жителей сельского города эвакуации на несколько дней из-за опасений по поводу качества воздуха и воды.

Norfolk Southern не сразу ответил на запрос о комментариях.

Экологические потери:По словам чиновников, в результате крушения поезда в Восточной Палестине погибло более 43 000 рыб и животных

Следователи NTSB установили, что три из пяти вагонов-цистерн, перевозивших винилхлорид, были оснащены алюминиевыми защитными кожухами, изготовленными в 1990-х годах. Следователи были «обеспокоены», узнав, что эти защитные кожухи «расплавились или сгорели», когда расположенные под ними устройства сброса давления (PRD) выпускали горящий газ для снижения давления в резервуарах.

«Предварительная экспертиза предполагает, что расплавленный алюминий мог попасть в некоторые PRD, что, возможно, ухудшило их характеристики», — говорится в сообщении NTSB. Служба безопасности сейчас пытается определить количество цистерн.в эксплуатации, которые до сих пор оснащены такими корпусами, которые имеют решающее значение для защиты устройств сброса давления от повреждений.

Предполагается, что устройства сброса давления помогают регулировать внутреннее давление в резервуаре, выпуская небольшое количество материала и закрываясь снова, как только условия вернутся в норму.

Холлоуэй сказал, что следователи все еще собирают информацию о том, когда промышленность перешла на сталь для изготовления таких защитных корпусов, но предварительная информация указывает на то, что это было в начале 2000 года.

«Следователи NTSB, конечно, изучат историю требований, чтобы увидеть, достаточен ли текущий статус для отрасли», — сказал Холлоуэй в электронном письме. Он сказал, что агентство может дать рекомендации по пересмотру стандартов, процедур и руководств, если это необходимо.

Также в четверг Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта США (PHMSA) опубликовало рекомендательное уведомление по безопасности, призывающее «всех владельцев и поставщиков опасных материалов-цистерн проверить свой парк на наличие любых цистерн, которые в настоящее время оборудованы алюминиевым защитным корпусом, и рассмотреть возможность замены этого оборудования». с корпусами из углеродистой стали, что, как мы понимаем, является современной отраслевой практикой».

В уведомлении о безопасности заместитель администратора агентства Уильям Шуновер заявил, что PHMSA и Федеральное управление железных дорог могут принять дополнительные меры в будущем, если расследование покажет, что разрушенные крышки «значительно способствовали неправильному функционированию устройств сброса давления».

В других несчастных случаях следователи обнаружили, что защитные кожухи из углеродистой стали выдерживают пожары и длительные «возгорания в бассейнах», когда топливо испаряется, вероятно, потому, что оно имеет более высокую температуру плавления, чем алюминий.

Следите за Тами Абдоллой в Твиттере @latams или напишите ей по адресу tami(at)usatoday.com.