Расследование ВМФ по загрязнению воды авианосца обнаружило экипаж и отказы оборудования

Apr 12, 2023

Недавно опубликованное расследование ВМС о загрязнении питьевой воды на борту двух авианосцев прошлой осенью показало, что проблема связана с устаревшими системами на кораблях.

Но расследование также обнаружило, что случаи заражения кишечной палочкой и авиационным топливом усугублялись действиями членов экипажа и политикой, которая была неготова к борьбе с загрязнением, особенно топливом, попадающим в систему водоснабжения.

Пара инцидентов, хотя и не связанных друг с другом, произошла с разницей в несколько дней на борту авианосцев USS Nimitz и USS Авраам Линкольн у побережья южной Калифорнии в сентябре 2022 года. В обоих случаях первоначальные сообщения о проблемах поступили из сообщений в социальных сетях. а не заявления ВМФ.

Читать дальше:Республиканцы обещают увеличить расходы ветеранов на фоне борьбы с потолком долга

Хотя военно-морские силы настаивают на том, что заражение кишечной палочкой на борту «Линкольна» не привело к каким-либо проблемам, служба сообщила, что у 11 моряков на борту «Нимица» были симптомы, которые могли быть вызваны проглатыванием реактивного топлива, попавшего в воду этого авианосца, хотя в конечном итоге все они были очищены. вернуться в строй.

В ходе первого инцидента на борту военного корабля США «Нимиц» расследование ВМФ подтвердило ранее сделанные службой признания того, что реактивное топливо попало в систему водоснабжения корабля.

Однако расследование показало, что источником реактивного топлива была не утечка, а результат попыток членов экипажа починить несколько из 26 резервуаров с питьевой водой на борту корабля, которые вышли из строя.

По данным расследования, без ведома экипажа в одном из вышедших из строя баков находилось топливо для реактивных двигателей JP-5, которое просочилось в бак во время последнего развертывания корабля в 2021 году через ветхую крышку.

Однако, похоже, эта деталь была забыта или не отмечена должным образом, поскольку к 2022 году «неофициальные записи показали, что [цистерна] содержала смесь питьевой и морской воды», а следователи обнаружили, что «корабль не знал и не рассматривал возможность того, что резервуар может содержать другие загрязняющие вещества, помимо морской воды».

План бригады заключался в том, чтобы очистить систему питьевой воды, промыв трубопроводы и насос чистой водой. Судя по всему, план предусматривал, что топливо для реактивных двигателей попадет в остальную часть корабля по общим трубопроводам.

Поскольку ВМФ отредактировал все ссылки, в которых указывались конкретные танки, о которых говорили следователи, трудно понять некоторые конкретные последовательности и события, изложенные в отчете.

По данным расследования ВМФ, 16 сентября между полуднем и 15:00, когда экипаж откачивал воду из одного из питьевых резервуаров, они заметили запах JP-5. Несмотря на изоляцию некоторых баков и насосов, а также промывку секций системы, около 21:00 в инженерный пункт управления на корабле начали поступать сообщения из кают-компаний, кают-компаний и помещений экипажа о наличии топлива в воде.

В отчете хвалят руководство корабля за быстрые действия после выявления проблемы. Следователи установили, что на отключение подачи воды на корабль потребовалось около 30 минут, а капитану Крейгу Сиколе потребовалось около 90 минут, чтобы начать обращение к экипажу.

В отчете говорится, что Сикола недвусмысленно посоветовал экипажу не использовать воду корабля.

Однако инцидент также показал, что корабли ВМФ не приспособлены для борьбы с загрязнением топлива. В отчете отмечалось, что экипаж «не имеет возможности или процедур для анализа воды или [сточных вод] для определения присутствия или концентрации JP-5» и «ни на корабле, ни на береговых вспомогательных средствах не было заранее запланированных процедур или ответных действий для восстановления». корабельная система питьевой воды, загрязненная JP-5».

В результате испытания пришлось проводить сторонней лаборатории, а пробы из 12 бортовых баков показали наличие углеводородов (широкий термин для соединений, включающих авиационное топливо), содержание которых варьировалось от необнаруживаемого до 4,9 частей на миллион. .

В отчете говорится, что предел ВМФ, основанный на анализе Агентства по охране окружающей среды, составляет всего 0,266 частей на миллион.